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    新商業模式:賣服務和發動機租賃
    來源:www.diziizlede.com 發布時間:2020/7/17 22:05:10
    民航客機通常有兩臺發動機裝在飛機上(也有裝四臺發動機的波音747),還要有一臺備用發動機在倉庫中。發動機的價格也很高,一臺民航客機發動機的平均價格在1300萬美元左右。民航客機發動機需要不斷維護、大修和更換零件,才能達到1萬多小時的壽命。這對發動機制造商來說,意味著豐厚的利潤。以GE航空為例,盡管通用電氣很多部門都出現了問題,但它的航空業務表現良好。根據《巴倫》周刊的報道,2017年,GE航空貢獻了通用電氣工業業務創造的147億美元稅前利潤中的45%。

    除了發動機租賃之外,發動機制造商們,還會提供維修和數據監測服務。比如說會打折出售,某型發動機賣3000萬,可能八折甚至七折就賣了,為的是賺取后續的維修費用和服務費用。發動機后續的零件更換,須使用生產方提供的零件,所有維修服務的價格也由生產方制定。根據《航空周刊》(Aviation Week)的數據,商用航空發動機售后服務市場(MRO,Maintenance、Repair & Operations)在2018年達到了歷史高值259億美元。
    發動機租賃
    發動機制造商出售發動機的同時,也要求購買者須把相關數據傳回給出售者。發動機飛上天之后,會有一個特定的傳感器,收集發動機各大主要部件的運轉情況以及整體工作情況,然后無線上傳到衛星或者臨近的地面站。一旦數據表明發動機有異常,制造商的技術支援部就會得到警報并立刻通知飛行中的航班機組,告訴他們應采取哪些應對措施。英國的羅爾斯·羅伊斯集團,在出售發動機的同時,也會出售這種數據監測服務,數據傳輸的間隔越短,服務價格就越高。

    收集這些數據,對于發動機制造公司來說,有兩個好處:一是可以利用這些數據,監控飛機發動機的健康狀況。一旦出現問題,就會及時給飛行員提供解決方案。二,這也相當于是數據采集,對之后的研發有很大的價值?!堵槭±砉に孤」芾碓u論》(MIT Sloan Management Review)的一篇文章中介紹了一個例子:幾年前,GE航空注意到,一些噴氣式發動機需要頻繁維護,通過大量數據的采集和分析后,這家公司發現,中東地區的炎熱和惡劣環境,會堵塞發動機,導致發動機升溫,降低了效率,導致需要更多的維護。如果能夠更加頻繁的清洗發動機,它就會更加健康,使用壽命也更長。如果沒有巨大的數據集,就做不出這樣的分析。

    另外一個新的商業模式,就是發動機租賃。在購買飛機的時候,可以不買發動機,直接租幾個按小時收費的發動機,如果出現問題可以直接更換。這樣可以省去維修和庫存的成本。不過,這個市場還很小,大多數航空公司依然會購買備用發動機,放在倉庫里折舊,沒有做到共享。

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